Với Hilux là mức 310mm, trong khi Navara chỉ đạt mức 230mm. Bù lại, chiều dài cơ sở của Navara lại nhỉnh hơn Hilux khi đạt mức 3150mm so với mức 3085mm của đối thủ. Phần đầu xe của Hilux 2.4G MT và Navara SL vừa có điểm giống nhưng cũng có điểm khác nhau về thiết kế. Điểm giống nhau chính là kiểu thiết kế lưới tản nhiệt 2 tầng. Pick-up: Toyota Hilux và Ford Ranger, chassis, sắt-xi, khung gầm, so sánh, body-on-frame và unibody, SUV, Crossover, xe tải, so sánh body-on-frame và unibody, body on frame vs unibody, canthoauto. Có thể bạn quan tâm. Tính năng ECO Start/Stop trên Mercedes-Benz 12/07/2022. So sánh Toyota Hilux 2.8 và Ranger 3.2: Ai mạnh ai bền? So sánh Toyota Tacoma và Hilux: Phiên bản nào tốt hơn? So sánh Corolla Cross và Hyundai Tucson: mẫu xe nào sẽ chinh phục bạn So sánh Corolla Cross và Mazda CX5 để lựa chọn đúng đắn hơn So sánh Corolla Cross và Suzuki XL7: cuộc chạy đua không Ford Ranger; Xem tất cả Phát Huy Auto chuyên các dịch vụ bọc ghế xe nói chung và bọc ghế da xe Toyota Hilux nói riêng. Được .. 0 Vnđ Ex Tax: 0 Vnđ. Đặt mua. Thêm vào Wish List. So sánh sản phẩm này So sánh sản phẩm này. Showing 1 to 21 of 21 (1 Pages) So sánh giá bán Toyota Hilux và Ford Ranger So sánh thiết kế Liếc sơ qua, Toyota Hilux 2019 không thể nào cơ bắp hầm hố như Ford Ranger, nhưng ngược lại toàn bộ đường nét thiết kế của mẫu bán tải này lại vô cùng sắc sảo, tinh tế, thể hiện sự hiện đại của những mẫu xe Ở hạng mục này, so sánh với Toyota Hilux, Ford Ranger 2015 nổi bật hơn hẳn khi có màn hình dạng cảm ứng hiện đại với 8 inch và hơn nữa còn điều khiển bằng giọng nói SYNC 2, bộ phát chức năng Wifi Internet. Nội thất của Nissan Navara 2015 Xu68. Ford Ranger X Toyota Hilux A Ranger mudou. Já na linha 2017, a picape da Ford começa a ser vendida em maio com design atualizado, interior novo e motor recalibrado, além de mais segura e mais equipada. Seu alvo principal não podia ser outro que não a consagrada Toyota Hilux, líder absoluta de vendas. Por isso, já colocamos aqui as duas em confronto direto e a avaliação completa da Ford Ranger você confere aqui. Com cabine dupla, ambas partem de cerca de R$ mas a Ranger é muito mais equipada. Aqui, brigam as versões topo de linha Ranger Limited R$ e Hilux SRX R$ Em comum, elas têm a robustez da construção sobre chassi, o tamanho da caçamba, a capacidade de carga e os ótimos pacotes para o uso off-road auxílios de partida em rampas, controle de velocidade em descidas, tração selecionável por botão, bloqueio do diferencial traseiro e reduzida e de segurança sete airbags, controles de tração/estabilidade e isofix, além de visual externo imponente, com grades enormes e cromadas, e “interior de sedã”, com elementos emprestados do Ford Fusion na Ranger e do Toyota Corolla na Hilux. Olhando apenas preços e equipamentos, a vantagem é da Ranger. E grande. Mais barata, ela já vem de série com santantônio e capota marítima vendidos como acessórios para a Toyota, além de itens exclusivos no segmento, como piloto automático adaptativo mantém a distância do carro adiante, alerta de colisão freia automaticamente, aviso de mudança involuntária de faixa capaz até de interferir no volante, farol alto automático e monitor de pressão dos pneus. Deve poucos itens para a rival, como a chave presencial e os faróis de LED, que iluminam bem melhor mais detalhes na tabela “Equipamentos”. Dentro da cabine, elas apostam em cromados e querem parecer com carros. A Ranger ganhou um belo painel com telas configuráveis, como no Fusion – mas irrita ter que escolher entre ver o conta-giros ou o computador de bordo. Já a Hilux tem painel alto com iluminação azul, como no Corolla, e tela central também configurável. O uso de couro é contido, com discreta vantagem na Ranger. No painel, as duas têm plásticos duros – mais escuros e de aparência mais refinada na Hilux, onde até imitam couro com costuras. Quem viaja atrás vai mal acomodado em ambas. Como todas as picapes, elas têm encostos muito verticais e assentos baixos, que deixam os joelhos mais altos que o quadril. Mas na Hilux pelo menos há saídas de ar na traseira e banco bipartido, que pode ter o assento elevado para acomodar objetos mais protegidos que na caçamba. Já nas centrais multimídia, vantagem da Hilux pela tevê digital e da Ranger pela posição da tela reflete menos luz, controles mais fáceis e comandos de voz completos. Enquanto a Hilux ganhou nova geração no ano passado, a Ford apenas atualizou a Ranger de 2012. Ou seja, o modelo da Toyota está um passo adiante. Talvez por isso, o refinamento extra da Hilux na cabine se repete no rodar. Com exceção da ótima direção elétrica – outra novidade da linha 2017 da Ranger e bem mais leve que a hidráulica da rival –, tudo é mais suave e sofisticado na Hilux. O ruído do motor, embora ainda alto nas esticadas, é mais moderado; o motor da Ranger, por outro lado, vibra menos em marcha lenta. A Toyota ainda leva vantagem pelo entre-eixos menor, que melhora as manobras e a deixa mais ágil na cidade, sem se refletir em menos espaço na cabine, e principalmente pelas suspensões. Enquanto a carroceria da Ranger pula muito em buracos, a Hilux é bem mais macia e confortável. As transmissões são iguais, automáticas de seis marchas com a opção de trocas sequenciais na alavanca, mas a Ranger tem um motor maior, mais potente e mais forte. Assim, mesmo sendo 171 kg mais pesada, acelera melhor que a concorrente – mas também consome um pouco mais de combustível. Durante nossa avaliação, marcamos 8 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, contra 9,5 e 12 km/l da Hilux, respectivamente. No uso cotidiano, porém, incomoda bastante a falta de sutileza nas respostas da Ranger ao pé direito. A força não é entregue progressivamente, mas sempre com trancos. E isso irrita em congestionamentos. Ela é mais bruta até que a Hilux no modo Power selecionável por botão; há ainda os modos Normal e o Eco, que reduz ainda mais o consumo, mas a deixa um tanto “preguiçosa”. Agora, se tem uma coisa que os consumidores da Toyota admiram na marca é o atendimento pós-venda. E isso a Ford agora tenta combater nessa linha 2017 aumentando o intervalo entre as revisões da Ranger de seis meses para um ano ou km como na Toyota e estendendo a garantia total de fábrica de três anos – o que oferece a Hilux – para cinco. Mas nosso pacote padrão de peças excluindo rodas ainda é mais barato para a picape da Toyota R$ contra R$ assim como o custo das três primeiras revisões 3 anos/ km, que saem por R$ no modelo da Ford e R$ na Hilux. Nesse quesito, portanto, a briga aqui é bastante equilibrada. No fim, a Ranger deve até ser uma compra mais vantajosa nas versões de entrada, embora ainda não reveladas por completo, pois as Hilux mais baratas são muito menos equipadas. Nessas versões topo de linha, a oferta inédita de equipamentos sofisticados e o desempenho superior pesam bastante a favor da Ranger, e podem até te fazer acabar optando por ela, que ainda é mais barata. Mas a Hilux responde com um projeto mais atual, um passo adiante da rival. Tem enorme vantagem no conforto e na suavidade ao rodar, além de um consumo mais contido e um interior um pouco mais sofisticado. A Hilux é a vencedora, mas claro que a escolha final vai depender das suas prioridades. Việc so sánh nhiều loại xe, biến thể và tính năng không thể dễ dàng hơn với công cụ so sánh ô tô mạnh mẽ của Autofun, chỉ cần xếp các mẫu xe lại từ danh sách xe. So sánh giá, Biến thể, Loại nhiên liệu, Công suất động cơ, Mô-men xoắn, Dung tích động cơ cc, Hộp số, Kích thước, Loại dẫn động, Bánh xe & lốp, An toàn, Hệ thống hỗ trợ, Ngoại thất, Nội thất, Đa phương tiện, bạn sẽ chắc chắn bạn sẽ biết chiếc xe hoàn hảo của mình là gì với báo cáo so sánh rõ ràng và đầy đủ thông tin của chúng tôi giữa Ford Ranger vs Toyota Hilux 4x4 Comparisons The 2023 Ford Ranger is shaping up to be one of the hottest 4x4 releases of the year, so how does the current generation Toyota Hilux stack up to the new kid on the block? 23 Jul 2022, 0601 am UPDATE Now we've driven them!The big moment is here. 4x4 editor Matt Raudonikis has now put the 2023 Ford Ranger and Toyota HiLux through the wringer together. Let's see how they go... hit the link below! Story continues...It’s been a wild ride for fans of dual-cab utes in the past few weeks, with solid information from Ford, Volkswagen and Toyota coming in hot and fast. There’s also news of an updated 2023 Toyota Hilux, with a wider stance and disc brakes being introduced on the rear end – although we haven’t seen this in the flesh yet, so we can’t offer a proper assessment yet. You can read about it here the 2023 Ford Ranger and 2023 Volkswagen Amarok have been revealed, and both look to be a real step up in terms of power, refinement and day to day liveability. Let's get to it Ranger v HiLux specsFor the sake of this exercise, we want to put a microscope on the current model Toyota Hilux that is still on sale if you can get your hands on one and how it compares to the next-generation 2023 Ford is to see just how far, if at all, the new Ford Ranger is ahead of the outdated Hilux. Or, has Toyota nailed the HiLux formula to begin with and the Ranger is playing catch up? We’ll update this article as more information comes to hand, but you must admit it’s a good time to be an Aussie four-wheel driver, with so many new off-road dual-cab utes coming onto the market in the near future. Put on your glasses, pop on the kettle and take a closer look at these specs we’ve assembled on the 2022 Toyota Hilux vs the 2023 Ford your Ranger Vital weights and towing capacityThis is serious business. Get it wrong and not only is your vehicle unroadworthy, but also dangerous. First up, the vital load and towing capacity specs that every caravaner or four-wheel driver will want to be aware of. Check out the below specs to see how the current generation Toyota Hilux stacks up with the new 2023 Ford Ranger. 2023 Ford Ranger V6 XLT Model2022 Toyota Hilux Dual Cab SR5Towing capacity3500kg Braked3500kg BrakedKerb weight2285kg2110kgGVM Gross Vehicle Mass3100kg3050kgGCM Gross Combined Mass6400kg5850kgPayload capacity995kg940kg Engines comparedThe last-generation Ford Ranger offered three engines throughout its lifetime, the larger five-cylinder turbo diesel engine, a bi-turbo and a turbo diesel. There are also three engine options on offer in the 2023 Ford Ranger, ranging in capacity from to – all turbo diesel, with one twin Hilux on the other hand, is offered with two engines. The most common and popular is the 1GD-FTV producing a claimed maximum power figure of 150kW and 500Nm. There is also the choice of a 2GD-FTV turbo diesel available in lower Workmate trim specification which makes 110kW of power and 400Nm of torque between 1600 and 2000rpm. Let’s take a look at their power figures 2022 Previous generation Ford 5-Cylinder Turbo Diesel147kW 3000rpm 470Nm 4-Cylinder Bi-Turbo Diesel157kW 3750rpm 500Nm 4-Cylinder Turbo Diesel118kW 3200rpm 385Nm 1600rpm 2023 New generation Ford 4-Cylinder Turbo Diesel125kW and 4-Cylinder Twin-Turbo154kW and V6 Turbo Diesel184kW and 600Nm 2022 Toyota Hilux 2GD-FTV 4-Cylinder Turbo Diesel 110kW and 400Nm 1GD-FTV 4-cylinder Turbo Diesel150kW and 500Nm Dimensions comparedOne of the bigger news items here is that the new Ford Ranger is a larger vehicle than the one it replaces, both in terms of wheelbase and overall dimensions. That's a good thing overall, as it will provide a more relaxed ride when loaded up, or when carting around passengers – somewhat at the expense of the vehicle’s ramp-over certainly some interesting data to sift though on both makes and models, especially if you are in the market for a new dual-cab ute. 2023 Ford Ranger 2022 Toyota Hilux Width 1918mm 1855mm Height 1884mm 1865mm Length 5370mm 5265mm Track 1610mm 1535mm Front 1550mm Rear Wheelbase 3270mm 3085mm Ramp over 23 degrees 25 degrees Approach 30 degrees 31 degrees Departure NA 26 degrees Wading depth 800mm 700mm So which ute would you be taking home? The 2022 Toyota Hilux or the 2023 Ford Ranger?4X4 Australia's project builds COMMENTS Ở thị trường xe bán tải tại Việt Nam, so sánh Hilux và Ranger hiện đang là hai dòng xe bán chạy nhất nhì trong phân khúc xe bán tải. Tuy nhiên Toyota Hilux có vẻ đang bị “yếu thế” hơn về danh tiếng và độ phủ sóng so với Ford Ranger. Có thể mẫu xe bán tải đến từ Mỹ đã quá mạnh, nhưng cũng không phải vì thế mà Hilux không biết “chuyển mình” để cân lại vị thế với việc nâng cấp phiên bản Adventure. Hãy cùng Nghiện Car đặt hai mẫu xe lên bàn cân xem Toyota Hilux và Ford Ranger đang có những gì? Giới thiệu chung về Toyota Hilux và Ford Ranger Toyota Hilux là một trong những dòng xe lâu đời nhất của thương hiệu ô tô đến từ Nhật Bản. “Khai sinh” từ những năm 1968, Toyota Hilux dần trở thành một trong những sự lựa chọn hàng đầu trong phân khúc xe bán tải cỡ trung tại nhiều thị trường. Toyota Hilux vẫn đang trong quá trình chinh phục người tiêu dùng trong nước, nhưng doanh số không thực sự đạt được như kỳ vọng của nhà sản xuất đến từ Nhật Bản. Ford Ranger được xem là “vua bán tải” tại Việt Nam với gần 50% thị phần trong phân khúc. Mẫu xe luôn thu hút được nhiều sự quan tâm của khách hàng không chỉ ở Việt Nam mà còn trên cả thế giới, mặc dù phải cạnh tranh quyết liệt với nhiều đối thủ, xong Ranger vẫn giành được một chỗ đứng quan trọng trong lòng khách hàng nhờ việc tái định nghĩa phân khúc, đồng thời đưa ra những chuẩn mực mới về thiết kế, hoàn thiện về tiện nghi cho mẫu xe bán tải qua 4 thế hệ. So sánh giá bán của Toyota Hilux và Ford Ranger Phiên bản Toyota Hilux Phiên bản Ford Ranger Hilux 4×2 MT 622. Ford Ranger XL 4×4 MT Hilux 4×2 AT 662. Ranger XLS MT Hilux 4×4 MT Ranger XLS AT Hilux 4×4 MLM Ranger XLT 4×4 MT Ranger XLT 4×4 AT Ranger WILDTRAK AT 4×2 Ranger WILDTRAK AT 4×4 Ranger RAPTOR Cả hai mẫu bán tải đều được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Có thể thấy mức giá của cả Hilux và Ranger về tổng thể là gần như tương đương nhau. Nhưng nếu xét về 3 phiên bản từ thấp tới cao thì Ranger vẫn đang có mức giá dễ chịu hơn. Việc Ranger có nhiều phiên bản trải dài từ cơ bản đến nâng cao giúp người dùng có nhiều lựa chọn hơn. Đó cũng là lý do tại sao nhiều người lại tìm tới Ford Ranger hơn, bởi danh tiếng bán tải Ford phổ biến hơn và giá thành cũng mềm, đa dạng sự lựa chọn. Kích thước Với chiều cao của gầm là 310mm Toyota Hilux hiện đang là xe bán tải có kích thước gầm cao nhất, cao hơn so với đối thủ Ford Ranger là 200mm. Tuy nhiên về kích thước tổng thể thì Ford Ranger đang chiếm lợi thế lớn hơn x x mm so với x x của Toyota Hilux. Chiều dài cơ sở của xe Ford Ranger mm cũng lớn hơn Toyota Hilux mm. Phần đầu xe Đầu xe Toyota Hilux 2022 có thiết kế cơ bắp với các đường nét tạo khối to, góc cạnh. Phần lưới tản nhiệt được cách tân có viền mạ crom sáng bóng tạo điểm nhấn đặc biệt. Phần khung và thanh ngang chắn giữa đều được làm bằng nhựa đen sần bản rất to dày dặn và cứng cáp. Đường viên nối giữa hai cụm đèn pha, ở chính giữa có nổi bật logo của Toyota. Phần lưới bên trong được thiết kế với các thanh ngang kim loại mỏng chạy dài. Cản trước bản to sơn đen hầm hố, thiết kế nâng cao kết nối liền mạch với lưới tản nhiệt. Còn Ford Ranger có thiết kế đầu xe có phần hầm hố và ấn tượng mang đậm phong cách Mỹ với lưới tản nhiệt được thiết kế to bản hình bát giác khá cầu kỳ, được bao bọc bởi cụm đèn trước LED tạo hình chữ C đầy mạnh mẽ. Ở giữa có thanh ngang vô cùng cứng cáp. Phần thanh ngang này cũng được lựa chọn làm điểm tựa giúp cho logo Ford ở chính giữa cuốn hút và ấn tượng hơn. Hốc hút gió phía trước thiết kế mới thanh thoát, hiện đại và sang trọng hơn. Cản dưới rộng nhằm đem đến một vẻ ngoài táo bạo. Phần thân xe Thân xe Hilux phiên bản cũng được thay đổi một vài chi tiết giúp tăng tính thể thao cho xe. Mâm xe hợp kim đúc 5 chấu to khỏe, kích thước 18 inch được sơn đen mạnh mẽ. Phần gương chiếu hậu được mạ crom sang trọng. Phiên bản Adventure cao cấp nhất cũng trang bị bộ ốp thân xe tăng chất cơ bắp. Tay nắm cửa cũng được mạ crom tạo điểm nhấn nổi bật cho thân xe. Đặc biệt, bậc bước chân rất chất lượng khi được làm bằng nhôm với nhựa chống trượt ốp ở trên. Phần thân của Ranger được thiết kế với vẻ ngoài cơ bắp, vạm vỡ hơn hẳn với phần ốp bánh xe vồng cong lên ôm trọn lấy lốp và mâm xe cỡ lớn từ 17 – 20 inch. Những đường gân dập nổi trên thân xe càng nhấn mạnh vào diện mạo hầm hố của chiếc bán tải cùng bộ mâm hợp kim 6 chấu kép được sơn xám nổi bật. Hốc bánh xe cao tạo nên dáng dấp của một mẫu xe địa hình thực thụ. Phần đuôi xe Hilux được đánh giá là có phần đuôi xe khá mượt tạo được thiện cảm với người đối diện. Hai cụm đèn hậu kiểu dáng tam giác đổ dốc xuống đáy bố trí ôm sát lấy phần thân xe. Phần ốp nắm tay phía sau với tạo hình lục giác kèm logo được mạ crom trông nổi bật. Nắp thùng hàng được gắn với khung xe bởi các khớp cứng thay vì dây thép, cho khả năng chịu tải và cố định tốt hơn. Phần đuôi xe được thiết kế khá đơn giản. Cụm đèn hậu được chia rõ thành 3 khoang theo hình dọc với tạo hình khối kết hợp với các đường dập nổi ngang trên cửa thùng xe nhìn bắt mắt và chắc chắn. Đèn báo phanh dạng LED được đặt phía sau trên nóc cabin hành khách. Bậc lên xuống đồng thời cũng là cản sau làm bằng nhựa cao cấp, đây cũng là nơi gắn biển số xe. Khoang chở hàng phía sau được thiết kế lớn. Cửa sau thùng xe được thiết kế với thanh xoắn giúp mở và đóng nắp thùng xe rất nhẹ nhàng Trang bị ngoại thất TRANG BỊ NGOẠI THẤT TOYOTA HILUX FORD RANGER Đèn chiếu sáng LED projector, tự động bật/ tắt HID Projector tự động bật/ tắt Đèn ban ngày LED LED Đèn sương mù Bi-LED Halogen projector Đèn xi nhan LED Halogen Đèn hậu LED Halogen Gương chiếu hậu Chỉnh điện, gập điện, tích hợp LED Chỉnh điện, gập điện, tích hợp LED Gạt mưa Tự động Tự động Tay nắm cửa Có nút đóng/ mở cửa thông minh Cảm biến đóng/ mở cửa thông minh La- zăng 18 inch 18 inch So sánh về nội thất của Toyota Hilux và Ford Ranger Phần khoang lái Phần khoang lái Toyota Hilux có thiết kế tương đối cầu kỳ. Đầu tiên là khu vực táp-lô trung tâm cửa gió điều hoà, đồng hồ hiển thị thời gian được tách biệt ở bên trên táp-lô tương đối phức tạp. Cụm đồng hồ trợ lái của Hilux được thiết kế hai vòng hai bên kết hợp với màn hình tại vị trí chính giữa Về phần Ford Ranger ngoài màn hình giải trí, khu vực điều khiển điều hoà đã mang đến sự gọn gàng với những phím bấm chức năng được tinh chỉnh nhỏ hơn, gia tăng tính thẩm mỹ cho xe. Vô-lăng trên Ranger được trang bị loại 4 chấu, phía sau là màn hình hai bên kết hợp với một đồng hồ tại vị trí chính giữa. Khoang hành khách Khoang hành khách trên Toyota Hilux được đánh giá khá rộng rãi, tuy nhiên độ ngả cho tựa lưng ghế chưa được đánh giá cao khi không thể tùy chỉnh độ ngả. Có bệ tỳ tay và vị trí để cốc đựng nước có thể điều chỉnh linh hoạt tùy nhu cầu sử dụng của hành khách. Có điều hòa tự động cho hàng ghế sau. Hàng ghế sau của xe Ford Ranger khá là thoải mái bởi khoảng cách khá lớn với ghế trước cho phép đến 60/40, vị trí ngồi ở ghế sau đều tích hợp tựa đầu còn để chân 902 mm, tạo được cảm giác ngồi thoải mái và rộng rãi. Xe cũng được trang bị bệ tỳ tay và vị trí để cốc đựng tại vị trí trung tâm. Nhược điểm của lưng ghế sau là vẫn hơi đứng và chưa có cửa gió điều hoà riêng như của đối thủ Toyota Hilux. Phần ghế ngồi Về phần ghế ngồi có thể nói rằng Ford Ranger đang bị mất điểm nặng trước đối thủ Hilux khi ghế trên xe chỉ được trang bị là ghế nỉ, chứ không phải chất liệu da cao cấp như trên Hilux. Thực tế, ghế nỉ cũng là chất liệu tốt và dễ vệ sinh, tuy nhiên lại dễ bám bẩn cũng như nóng nực hơn so với ghế da. Ghế lái trên cả hai xe đều có chức năng chỉnh điện 8 hướng để giúp chủ xe có cảm giác thoải mái nhất khi lái xe đường dài. Tuy nhiên lại một lần nữa phải nói rằng Hilux tiếp tục dẫn trước khi ngay cả ghế hành khách của xe cũng có thêm chỉnh tay 4 hướng tiện ích. Chế độ lái Khả năng vận hành của hai mẫu xe được hỗ trợ tối đa nhờ các hệ thống đi kèm. Ford Ranger được tích hợp treo trước dạng độc lập, tay đòn kép, lò xo trụ và ống giảm chấn, treo sau dạng nhíp với ống giảm chấn. Phanh trước của xe là dạng đĩa. Trong khi đó, đối thủ Nhật Bản được trang bị treo trước/sau tay đòn kép/nhíp lá, phanh trước đĩa thông gió. Bên cạnh đó, cả 2 mẫu xe có điểm chung là phanh sau dạng tang trống giúp xe thích ứng nhanh với tốc độ cao. Lợi thế của Ford Ranger khi sử dụng hệ thống lái trợ lực điện cùng với thêm 2 chế độ lái Power/Eco, cho người lái những tùy chọn khác nhau về cách vận hành của xe. Trong khi đó, Toyota Hilux mới vẫn trung thành với hệ thống trợ lực lái thủy lực, hệ thống treo trước tay đòn kép và hệ thống treo sau nhíp lá. Trang bị nội thất Trang bị Toyota Hilux Ford Ranger Màn hình Màn hình cảm ứng 7 inch kết nối đa phương tiện Màn hình cảm ứng TFT 8 inch kết nối đa phương tiện Âm thanh 9 loa JBL 1 loa siêu trầm 6 loa và hệ thống chống ồn chủ động Bảng đồng hồ trung tâm TFT inch Analog với hai màn hình Cửa sổ chỉnh điện Tự động 1 chạm Tự động 1 chạm Chất liệu ghế Da Nỉ Ghế lái Chỉnh điện 8 hướng Chính điện 8 hướng Ghế sau Không gập được Gập được So sánh về công nghệ và tiện ích của Toyota Hilux và Ford Ranger Ford Ranger Toyota Hilux Hộp số Tự động 10 cấp Tự động 6 cấp Hệ thống mã hóa động cơ Không Có Phanh trước Đĩa Đĩa thông gió Phanh sau Tang trống Treo trước/sau Dạng độc lập, tay đòn kép, lò xo trụ và ống giảm chấn/nhíp với ống giảm chấn Tay đòn kép/nhíp lá Điều hòa Tự động 2 vùng khí hậu Tự động 2 vùng độc lập có hốc gió phụ Thông tin giải trí Màn hình cảm ứng 8 inch, đầu đầu CD 1 đĩa, AM/FM, iPod, công nghệ giải trí SYNC Gen 3 Đầu DVD, màn hình cảm ứng 7 inch, đàm thoại rảnh tay, kết nối AUX Ghế ngồi Móc ghế an toàn cho trẻ em, có cấu trúc giảm chấn thương cổ. So sánh về thông số kỹ thuật động cơ Toyota Hilux Ford Ranger Kích thước xe x x mm x x mm Chiều dài cơ sở mm mm Khoảng sáng gầm xe 310 mm 200 mm Dung tích bình nhiên liệu 80 lít 80 lít Động cơ Turbo Diesel I4, phun nhiên liệu trực tiếp Bi-Turbo Diesel I4 TDCi, DOHC có làm mát khí nạp Mức tiêu hao nhiên liệu 9 lít/100 km 10 lít/100 km Công suất tối đa Hp/rpm 201/ 210/ Mô men xoắn cực đại Nm/rpm 500/ 500/ – Hộp số Tự động 6 cấp Tự động 10 cấp Hệ dẫn động 4WD, gài cầu điện 4WD, gài cầu điện So sánh về trang bị an toàn Toyota Hilux và Ford Ranger Toyota Hilux Ford Ranger Khoá vi sai Có Có Trợ lực lái Thuỷ lực biến thiên Trợ lực điện Hệ thống treo trước Tay đòn kép Độc lập, tay đòn kép, lò xo trụ và ống giảm chấn Hệ thống treo sau Nhíp lá Nhíp lá với ống giảm chấn Hỗ trợ khởi hành ngang dốc Có Có Camera lùi Có Có Phanh ABS, EBD Có Có Hệ thống chống trượt Có A-TRC Không Hệ thống kiểm soát hành trình Có Có Hệ thống cảnh báo va chạm Không Có Hệ thống kiểm soát lực kéo Có Có Túi khí 7 6 Kiểm tra vận hành Cầm lái thực tế Hilux quả thực mang đến trải nghiệm khác biệt khá rõ, xe vận hành mượt mà hơn, khỏe khoắn và thậm chí có cả độ bốc. Di chuyển trong đô thị nếu ở chế độ ECO mode, vòng tua máy thường dưới vòng/phút. Ra đến cao tốc khi chạy tốc độ cao ổn định vòng tua máy cũng không vượt vòng/phút. Vòng tua không quá lớn giúp xe tránh tình trạng bị gằn như các đời trước. Ở tốc độ 90 – 100km/h, động cơ vẫn rất êm ái. Động cơ khoẻ hơn giúp người lái có thể tự tin thực hiện các pha vượt nhanh không cần đắn đo nhiều. Đặc biệt khi đạp ga, động cơ vẫn tăng tốc rất mượt. Đây là điểm hơi bất ngờ với một chiếc bán tải dùng động cơ dầu Diesel như Hilux. Còn đối với Ford Ranger một cái tên không xa lạ luôn được người dùng đánh giá cao bởi khả năng cân bằng tốt giữa off-road và on-road. Ford Ranger được nhiều nhận xét là mẫu bán tải có khả năng di chuyển rất tốt ở đô thị không thua kém các mẫu SUV. Ra đến đường trường, Ford Ranger “thoát xác”, bứt tốc nhanh hơn. Với phiên bản Bi Turbo Diesel nhiều người đánh giá dù xe chạy tốc độ 100 – 120 km/h nhưng vẫn còn thấy dư thừa sức mạnh. Tuy nhiên ở dải tốc cao, một số ý kiến cho rằng Ranger cho cảm giác “hơi lành”. Nếu muốn có được trải nghiệm thể thao, “đã” hơn thì nên chuyển từ chế độ lái D sang S. Nên mua Toyota Hilux hay Ford Ranger? Xét trong phân khúc bán tải thì Toyota Hilux và Ford Ranger đều là những chiếc xe đang được khách hàng đánh giá cao. Toyota tuy là một thương hiệu được khách hàng Việt Nam tin tưởng, nhưng về phân khúc bán tải thì có thể vẫn đuối hơn Ford với sự thực dụng cùng động cơ khỏe khoắn. Nhưng nếu là người thích sự trải nghiệm thú vị thì chắc chắn Hilux là cái tên đáng cân nhắc với các thiết bị tiện ích và an toàn cũng như giá bán xe. Toyota Hilux bản nâng cấp mới có sự “lột xác” về thiết kế, đồng thời được bổ sung hệ thống an toàn Toyota Safety Sense với nhiều tính năng công nghệ không thua kém so với Ranger. Chính vì vậy, trong tương lai, có thể Hilux sẽ có thể chiếm lĩnh thị trường này. Kết luận Với những thông tin so sánh mà Nghiện car chia sẻ trên, phần nào đã giải đáp và định hướng khách hàng trong việc lựa chọn mẫu xe nào phù hợp mục đích cá nhân, tài chính. Hy vọng qua bài viết so sánh về xe Toyota Hilux và Ford Ranger sẽ tìm ra những câu trả lời hài lòng cho bạn.

so sánh ranger và hilux